ЦхроникуесДуВастеМонде тест дриве: Цитроен Ц5

Веллнесс с погледом на море

Цитроени изгледају другачије од осталих. То је добра ствар, јер је већина аутомобила ових дана превише слична по мом мишљењу. Али сада када погледам нови Ц5 од позади, имам проблем: овај задњи прозор! Закривљена је унутра - изгледа да је неко исисао ваздух из аутомобила помоћу вакуумске пумпе.

То што лимузина средње величине није само визуелно веома посебна, Већ сам приметио првих неколико метара пробне вожње. Као и обично, стављам зглобове на главчину волана у средини - и добивам шок у првом углу: чвориште се чак и не окреће! Овај волан само жели да се додирне споља. Али навикавам се врло брзо, чак и ако ми се значење ове конструкције касније отвори на конференцији за штампу: Пошто је чвориште увек у истом положају, ваздушни јастук возача се увек може оптимално развити. Осим тога, 20 тастера (са рогом чак 21!) На глави су лакши за употребу, јер се не окрећу приликом управљања. Међутим, ова разноликост ме више збуњује у носу, и више волим да скренем десно да бих пронашла радио станицу у миру. Чини ми се да чак и екран уграђеног рачунара треба да се привикне: изгледа да је алуминијумски изглед узет из компјутерске игре раних деведесетих. Генерално, ентеријер није баш мој укус. Сива тканина испуњава сиву кожу, тврда пластика испуњава меку пластику, са угравираним алуминијумским облогама и сјајним црним елементима: оптичким претварањем.

Возим руту снова дуж обале. Ц5 је пријатно тих и добро је на путу. Када сам из чисте усхићености не гледам ни тренутак и возим се преко средње линије, то ми се јако уздрма на левој задњици, да нехотице кренем десно. Лане Ассистант АФИЛ је регистровао моју грешку инфрацрвеним сигналом и активирао вибрације у седишту. На кривудавом сеоском путу, међутим, овај чувар ме брзо нервира, па га искључујем. АФИЛ је вероватно изум против микроспава на аутопуту.

На паркингу са погледом на Атлантик тестирам посебну функцију седишта возача: Притисак на дугме, а ја сам покварен са лаганом масажом притиска у лумбалном делу. Можете расправљати о једној или другој посебности Ц5, али ова бања је одлична. Салон са бензинским мотором (125 КС, потрошња 8,1 литара, емисија ЦО2 192 г / км) доступна је од 21 990 еура, а дизел од 23 590 еура. На располагању је седам варијанти мотора (109 до 211 кс) и верзија "Тоурер" (од 23 090 еура).

Информације о

И они сада иду:

Он има нотцхбацк, али ако је потребно, можете отворити његову пртљажник са диском и учитати га као караван: нови Скода Суперб, Серија мотора у саставу Скода укључује три дизел и три бензинска мотора између 115 и 280 КС. Верзија "ГреенЛине" емитује само 136 г / км ЦО2. Почетна цена: 22 990 евра.

Нови Опел Агила дужи је, шири, нижи и изгледа много динамичнији и пријатељскији од свог претходника у облику кутије. На располагању су два бензинска мотора (65 и 86 КС) и дизел од 75 коњских снага. Потоњи је задовољан са 4.5 литара у просеку и 120 г / км емисије ЦО2. Од 9 990 евра.

Стандардни модел "Лукури" и "Спорт" сада долази са посебним моделом Лекус ИС Лимитед, Поседује дизел мотор од 177 КС и опремљен је бројним додацима као што су помоћ при паркирању, аутоматска контрола климе са два зона и електрично подесива грејна седишта. Цена: 32 000 евра (цена 2 665 евра)